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Superplastificantes: a maravilha de concreto fluido - Lafarge

Superplastificantes são utilizados para melhorar a fluidez do concreto sem adição de água. Estas moléculas de separar fisicamente os grãos de cimento por neutralizar sua força de atração.

Consequentemente, o concreto fluido permanece por mais de 2 horas e é mais fácil de usar, mais resistente e mais duradouro.

Veja os superplastificantes em trabalho neste vídeo, publicado pela Lafarge





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Green Lajes














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Quanto de água eu boto nesse concreto?

Esta foi uma pergunta que eu me fiz quando estava trabalhando em uma grande fabrica de pré-fabricados de concreto a FAT Cimento Técnica em Jaboatão Pernambuco.

Na fabricação de tubos de concreto prensados quando se colocava muita água, o concreto se prendia nas formas e quando se colocava pouca água quando se fazia a retirada da forma do tubo este se desmanchava.E quando se tinha pouca água e mesmo os tubos ficando em pé, sem desmanchar, eles se quebravam no manuseio, neste caso o cimento não reagia totalmente com a água que era insuficiente para a reação química.

Indo para outro equipamento que faz tubos de concreto vibrados se notava que o teor de água era maior e que o concreto não se prendia nas formas mesmo com mais umidade mas, quando se diminuía este teor de água o enchimento era mais rápido e os tubos não ficavam em pé.

Em outro equipamento de fabricação de Pavers brigávamos para colocar mais água, porque já sabíamos que com o concreto muito seco as peças quebravam no manuseio e no desmolde e também no carregamento e idem na colocação em obra. Chegamos a utilizar até jornal fazendo assim quando o equipamento enchia a matriz e depois prensava sobre a folha de jornal, não acarretando paralisações para limpeza de molde superior. Hoje não é mais assim os equipamentos são robotizados.

Bem com esta confusão se convivía e com isso cheguei a seguinte conclusão lógica: 

Cada equipamento trabalha com um certo teor de água ótimo para uma determinada mistura em um equipamento previamente regulado.

De outra forma mais clara:

Ou seja o A% que nada mais é que o teor de água /materiais secos é definido pelo próprio equipamento de produção.

Se Lobo Carneiro estivesse presente junto a estes equipamentos certamente chegaria a mesma conclusão. Lobo Carneiro com seu método de dosagem para concretos que foi adotado pelo INT formaliza assim na dosagem: 

A%= a/c / (1+m)

então m= (a/c *100/ A%)-1

A%= teor de água / materiais secos

Veja na pagina 12  do Prof.  Prof. Eduardo C. S. Thomaz :

Foi assim que surgiu o DPCON - a Dosagem Paramétrica do Concreto, a procura do teor de água para um determinado traço, isto é o Passo numero 2 de minha dosagem

Mas o que é a umidade ótima para um concreto, foi a segunda pergunta que me fiz e isto respondo em outra ocasião, mas pensem...

Eu gostaria de agradecer aqui a  Ronit lá de Maputo-Moçambique, breve nosso companheiro, Engenheiro, que tem se dedicado a melhorar o DPCON  o seu esforço dignifica nossa profissão, obrigado Ronit a você e a seu pessoal da concreteira.

Eng Ruy Serafim de Teixeira Guerra 




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Stone Strong Systems


Pedra bloco forteHá blocos de pedra fortes. Depois, há tudo o resto.Com o maior, melhor e mais inovador em bloco pré-moldado, Pedra Sistemas fortes oferece soluções de parede de retenção completamente e inteligentemente projetados que reduzem significativamente o tempo de instalação e custos de trabalho - com a segurança inigualável, durabilidade e estética. Estado da arte? Nós sair um pouco melhor. Este é o estado do bloco.

Destaque Estudo de Caso

Pré-fabricados Stands alto e forte em Legendary Smoky Mountains Foothills Parkway

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Foothills Parkway

Pedra Forte blocos de concreto pré-moldado no centro das atenções no sopé Parkway, onde elevações altos, uma construção corredor estreito, e exigências estéticas precisas desafiar empreiteiros em uma base diária.

Visite seu site e obtenha mais informações:
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Inovações em Barreiras Pré-fabricados de segurança

Por Marc Caspe, PE, SE; Jun Ji, Ph.D., PE; Lin Shen, Ph.D., PE; Qian Wang, Ph.D., PE, LEED AP; e Yanzhi Zhai, PE
Como uma ameaça a nível mundial, o terrorismo está entre as principais preocupações no projeto de proteção da infra-estrutura. Bombardeio Veiclular provou ser um dos mais desastroso de ataques terroristas, especialmente em áreas urbanas densamente povoadas. Barreiras de segurança de perímetro funcional e eficiente tornaram-se extremamente importante para proteger instalações críticas e, mais importante, a salvaguarda da vida humana.
Para manter a distância mínima explosão impasse após um acidente de veículo, perímetro barreiras devem parar totalmente quaisquer veículos que impactam e manter explosivos fora da área segura. ". Perimeter Barreira Veículo Bater Teste Standard" especificações de barreira e design deve respeitar as normas de testes de colisão como a recente ASTM F 2656-07, Ao especificar, projetar e instalar barreiras de segurança urbanas, alguns dos principais etapas devem ser seguidas, incluindo:
• investigação inicial do site; 
• identificação de potenciais vulnerabilidades a ataques terroristas; 
• determinação da distância explosão impasse e nível de protecção; 
• selecção de critérios de projeto barreira anti-colisão; 
• avaliação do custo e construtibilidade; 
• selecção de design estético (incluindo paisagismo) e função; 
• instalação da barreira seleccionada.


Por pré-moldado?
Entre as centenas de tipos de barreira de segurança disponíveis no mercado, barreiras de concreto pré-moldados têm cada vez mais se tornar a solução preferida. Em comparação com as alternativas de metal, concreto é um material de barreira superior porque oferece compatibilidade projeto maior com o ambiente urbano e arquitetura, alta resistência à corrosão, baixa manutenção e benefícios ambientais mensuráveis.
Junto com a evolução técnica e avanços materiais, muitas inovações em design de concreto armado foram realizadas, em particular para as barreiras pré-moldado. Estes avanços tecnológicos incluem concreto de alto desempenho; cumprimento tecnologia / LEED verde; mecanismos de absorção de energia; sistemas híbridos;e conceitos de embelezamento urbano. Neste artigo, os autores examinar e avaliar as inovações em barreiras concreto pré-moldado a partir de uma visão técnica e fornecer dados de projeto de segurança para proprietários, engenheiros e arquitetos.
Barreiras perimetrais Convencionais
Fixo ou ancorado barreiras de tráfego de concreto. Barreiras medianas, também conhecidas como barreiras Jersey, são comumente usadas estruturas pré-moldadas para sistemas de concreto anti-colisão e tipicamente conformidade com as especificações de baixo impacto, como a classificação M30 ou M40 definido pela ASTM.Barreiras Jersey foram originalmente desenvolvidos pelo Estado Departamento de Estradas de New Jersey para dividir pistas da rodovia. Uma barreira prefabricados Jersey significa 2 a 3 pés (0,6 a 0,9 m) de altura para minimizar os danos e reduzir a probabilidade dos veículos que cruzam em pistas que se aproxima em colisões. Quando usado para resistir a impactos de ângulo reto (diretos), as barreiras medianas são projetados 3 pés acima do grau; essas barreiras pré-moldados são destinadas a envolver um caminhão de 15.000 lb (6.800 kg) 
com 40-in. a 44-in. (1020 mm para 1120 mm) pneus e um quadro principal com trilhos longitudinais do chassis 2 pés (0,6 m) acima da estrada. Variações da forma original incluem: 

a barreira de inclinação constante; a barreira F-forma; e a Califórnia K-rail.


Fixo ou ancorado plantadores de concreto. Esses plantadores são ou pré-moldado, moldado no local ou unidades de alvenaria de concreto (CMUs). Normalmente projetado para servir como elementos arquitetónicos urbanos, pré-moldado função plantadores como mobiliário urbano e como amortecedores de impacto de energia quando preenchido com o solo e vegetação. Para resistir adequadamente intrusão veículo de alta velocidade, barreiras plantador deve ou ser enterrado no chão ou ancorado em uma base como um diafragma de calçada de concreto.
As paredes de betão ou CMU. Muros de contenção curtas e altas paredes de free-standing são geralmente construídos de outros materiais de alvenaria concreto pré-moldado, ou CMUs e, normalmente, reforçado com aço. Paredes pode ser perfurada ou descontínua para melhorar a aparência visual ou permitir a passagem de pedestres enquanto ainda satisfazer os requisitos de segurança. Similar aos plantadores fixos, paredes de segurança deve ser ou enterrado no chão ou ancorado a uma laje de base expandida para resistir suficientemente a dinâmica significativa de impacto veicular. 

As curtos paredes de retenção são normalmente intensamente reforçada e manter uma altura de pelo menos 3 pés (0,9 m) acima do grau para bloquear os pneus de caminhão e impactando quadro principal. O pesada de reforço em paredes de betão curtos pode resistir a grandes forças de impacto e manter a estabilidade de cisalhamento, devido à massa do solo pressão passiva. 


Outros objetos pesados ​​como barreiras de segurança. Objetos pesados ​​podem ser grandes peças esculpidas ou pedregulhos enormes e formas de concreto usados ​​como postes de amarração para evitar a entrada de veículos, permitindo que pedestres e de bicicleta passagem. Engenharia de concepção e avaliação são obrigados a garantir que essas barreiras podem efetivamente reduzir o nível de ameaça terrorista previsto para um determinado site.
Avaliação de materiais de barreira
Em comparação com luminárias de metal, concreto é um material de barreira superior devido à sua flexibilidade maior projeto (cor, forma, textura, acabamento) e compatibilidade com ambientes urbanos estética. Barreiras pré-moldados oferecem alta resistência à corrosão, baixa manutenção e um custo normalmente inferior. Por outro lado, as barreiras de betão pode exigir mais esforço de produção. Em resposta às crescentes forças ambientais e econômicos, os designers estão buscando soluções inovadoras e eficientes que conservem os recursos não-renováveis. Cada vez mais, o concreto está sendo reconhecido por seus muitos benefícios ambientais no apoio ao desenvolvimento sustentável criativo e eficaz.
Inovações em concreto de alto desempenho
Auto-Consolidar Betão (SCC). SCC é um altamente fluida, concreto não-segregação que se espalha facilmente no lugar, preenche completamente vazios de cofragem e encapsula mesmo o reforço mais congestionada - tudo sem qualquer vibração mecânica. Como um concreto de alto desempenho, a SCC oferece esses benefícios atraentes colocação, mantendo todos inerentes características mecânicas e de durabilidade do concreto.
Desde a sua criação na década de 1980, o uso de SCC tem crescido rapidamente. O desenvolvimento de polímeros de policarboxilato e modificadores de viscosidade tornaram possível a criação de "fluxo" de concreto sem comprometer a durabilidade, a coesão ou resistência à compressão. A fluidez do SCC é medido em termos de propagação usando uma versão modificada do teste de queda (ASTM C 143). Viscosidade, visualmente observada pela velocidade à qual se espalha de betão, é uma característica importante de SCC plástico e pode ser controlada através da concepção mistura para se adequar ao tipo de aplicação a ser construída.


Propriedades únicas da SCC dar-lhe econômica, construtibilidade, estéticas e de engenharia vantagens significativas. SCC é uma opção cada vez mais atraente para otimizar site de mão de obra, diminuindo os níveis de ruído, permitindo um local de trabalho mais seguro, minimizando o desgaste de equipamentos e custo global do projecto. Muito altas resistências início de decapagem pode ser alcançado para se obter um retorno mais rápido em formulários. E acabamento de superfície lisa da SCC minimiza ou elimina a necessidade de reparos cosméticos demoradas.
SCC permite que os fluxos de bombeamento mais fácil (mesmo de baixo para cima) em formas complexas, transições através dos pontos quase inacessíveis e minimiza vazios em torno incorporado itens para produzir um alto grau de homogeneidade do produto e uniformidade. SCC pode acomodar um maior reforço de aço, otimizar seções e formas concretas, oferecer maior liberdade no design, e produzir acabamentos de superfície superior e texturas.
A Figura 1 mostra um exemplo de aplicação SCC em barreiras de segurança pré-moldado. Este projeto mostra alta vergalhão densidade, tamanho e complexidade / congestionamento. Seria uma tarefa muito desafiadora para preencher este formulário com o concreto convencional. Apesar do reforço densa, o acabamento de superfície brilhante final foi excelente (ver Figura 2).
Betão reforçado com fibra. FRC é betão que contém material fibroso feito de aço, vidro, fibras sintéticas ou naturais. Tem havido desenvolvimentos significativos na FRC com relação à matriz de pasta de concreto, design de fibra, a interface fibra-matriz e processo de produção de composto. A investigação tem levado a uma melhor compreensão dos mecanismos fundamentais que controlam o comportamento de material de FRC, e este trabalho conduziu a um custo-desempenho rácio melhorar continuamente (Naamã 2007).
Um progresso substancial foi feito em pesquisa de materiais de concreto, incluindo:
• Uma nova geração de aditivos como superplastificantes; 
agentes • viscosidade; 
• micro-cargas ativas ou inativas; 
• Aperfeiçoamento das propriedades das fibras diferentes aumentando significativamente a resistência, ductilidade e dureza do resultante composto; 
• Aumento da ligação entre fibras e matriz de concreto ; 
• Novos aditivos para melhorar a retracção do betão e propriedades de redução de corrosão; 
• projetos de misturas SCC que melhoram a mistura uniforme de volumes ricos em fibras e diminuir a porosidade da matriz.


Com grandes vantagens sobre concreto reforçado com aço convencional e disponibilidade a um custo razoável, a CRF está cada vez mais preferido pelos engenheiros e arquitetos para aplicações com necessidades especiais, tais como de alta resistência, os membros leves; muito carregado diafragmas de convés; adaptação estrutural; e particularmente para as barreiras de segurança que resistir com êxito grandes forças de impacto ou explosão.
A tecnologia verde
O aquecimento global de gases de efeito estufa é considerado um dos mais graves problemas de sustentabilidade. A concentração atmosférica atual de CO 2 que compõe 85 por cento de todos os gases de efeito estufa é o mais alto da história. Uma importante iniciativa de sustentabilidade nacional para reduzir gases de efeito estufa é o sistema de classificação Liderança em Energia e Design Ambiental. Desenvolvido pelo US Green Building Council, LEED tornou-se uma ferramenta poderosa para a conservação de energia e recursos na construção sustentável.
Conceitos LEED incentivar o uso de materiais de construção regionais como o concreto que é produzido localmente para reduzir os custos de transporte e dos combustíveis. A produção de cimento para 5 a 8% do total das emissões de CO2 provocadas pelo homem. Há uma pressão cada vez maior, por conseguinte, especificadores e produtores para melhorar a sustentabilidade dos materiais cimentícios através de reduções do teor total de cimento. As opções disponíveis para reduzir o uso de cimento são:
1. concreto reciclado: Use concreto com materiais industriais valorizadas ou concreto reciclado. 
2. Design otimizado: minimizar o consumo de concreto por meio da arquitetura inovadora, design estrutural e material. Por exemplo, melhorando a durabilidade do concreto pode melhorar significativamente a vida das infra-estruturas civis serviço. Concreto durável pode ser alcançado através da melhoria das partículas densidade de empacotamento pela introdução da sílica ativa e agregados graduados; redução da proporção de água / cimento (sem a despesa de craqueamento início em idade) com a ajuda de superplastificantes; e cuidadosa seleção de cimento, agregados e misturas para ambientes caracterizados por certos tipos de química e ataque físico. 

3. Adjuvantes: Reduzir o teor de cimento unidade usando superplastificantes e / ou otimização de tamanho de agregados e gradação para obter a trabalhabilidade e consistência do concreto exigido (veja a Figura 3). 

4. Suplementares materiais cimentícios: Aumentar a percentagem de SCMs convencionais (cinzas volantes, escória, sílica ativa e cinza de casca de arroz), sem prejudicar as propriedades mecânicas e de durabilidade do concreto. Misturas de concreto feitos com alto volume de cinzas volantes pode ser mais resistente a ataques físicos e químicos (craqueamento térmico encolhimento, reação álcali-sílica e ataque de sulfato) (Veja a nova coluna do Engenheiro Fórum de cinzas volantes nesta edição).


Para reduzir o custo e aumentar a sustentabilidade, o projecto de mistura do pré-moldado barreira de segurança mostrado na Figura 2 incorpora as seguintes estratégias:
1. Uso de superplasticizer e otimização de tamanho de agregados e gradação para manter a funcionalidade e reduzir o teor de cimento; 
2. Incorporação de cinzas volantes para substituir o cimento portland convencional e, assim, reduzir o craqueamento térmico e aumentar a durabilidade Material; 
3. Uso de Tipo V cimento para resistir potencial ataque de sulfato ambiental e para aumentar a durabilidade.


Dissipação de energia conceito
Fundações profundas são quase sempre necessários para o metal convencional ou barreiras de concreto.Para evitar extensas escavações em áreas urbanas com utilidades subterrâneas, foram propostos alguns novos conceitos de design. Uma ideia inovadora é a utilização de uma relativamente constante "força calibrada" resistência proporcionada por dissipadores de energia de amortecimento incorporados no projecto. Tais dissipadores de energia permitem que a barreira para parar um caminhão carregado de explosivos com uma força de desaceleração relativamente baixa e constante que é exercida por um período suficiente.
Barreiras de concreto pré-moldado reforçado contendo absorvedores de energia fazer barreiras ideais por causa da flexibilidade de ambos concepção estrutural e geométrico / arquitetura de segurança; grande rigidez e resistência; compatibilidade de conexões; e a massa inerente para resistir ao impacto destrutivo. A desaceleração dissipadores de energia de barreira pode ser definido com precisão a qualquer força necessária e acidente vascular cerebral em estudos numéricos avançados e validações de colisão. Forças de desaceleração calibrados podem ser validada em testes de colisão reais para assegurar a desaceleração de um veículo a uma velocidade zero fora do perímetro protegido ao mesmo tempo, controlar as forças impostas sobre a fundação. Este tipo de tecnologia de pré-moldado de barreira, por conseguinte, elimina a necessidade de uma base profunda que pode não ser possível em áreas altamente desenvolvidos.
Os sistemas híbridos
Nos últimos anos, tem havido novos desenvolvimentos de sistemas de barreira composta de diferentes materiais ou componentes funcionais. Tais sistemas podem ser definidos como sistemas híbridos que contêm tanto materiais diferentes (como aço e concreto) ou oferecem múltiplas funções (como barreiras fixas e operáveis).
Sistemas híbridos típicos são feitos de concreto e aço. Combinações incluem plantadores de pré-moldados e cabeços de aço ou grades de proteção; pré-moldado postes de concreto e cabos de aço; ou uma combinação de paredes de concreto e cercas de aço (Figura 4A). Sistemas híbridos muitas vezes empregam barreiras de concreto como fundamento ou ancoradouro, ou como recursos complementares ou decorativos que oferecem as vantagens estéticas importantes de melhorias de arquitetura ou harmonias paisagem em ambientes urbanos.
Para componentes multifuncionais, sistemas interoperáveis ​​podem ser integrados com barreiras fixas para atingir classificações de anti-colisão elevadas, eliminando esforços de implementação complexas necessárias para uma fundação independente ou uma ancoragem base. Um exemplo típico de uma barreira multifuncional é o sistema de cabo / porta ancorada a uma barreira de concreto em ambas as extremidades (Figura 4B).
Embelezamento urbano
Um problema de concepção crítica a ser abordado no planejamento de segurança para áreas densamente povoadas é a realização da distância explosão impasse máximo possível a partir da instalação. Como mais e mais barreiras de segurança são, necessariamente, instalado em áreas urbanas, é importante que estes elementos de barreira para se tornar parte integrante da paisagem da cidade sem sacrificar o desempenho.
Projeto de embelezamento barreira deve considerar ambientes existentes e futuro planejamento urbano, bem como as necessidades de paisagismo. As barreiras de segurança devem oferecer atraentes estética visual para as cidades. Na fase de planejamento de qualquer novo projeto de construção, a consideração cuidadosa do design adequado de protecção de segurança é mais importante do que nunca.
Aplicações típicas de Barreiras prefabricados
A facilidade de construtibilidade e eficiência funcional da mediana (Jersey) barreira tornam particularmente aplicável em medidas de segurança antiterrorismo. Forças militares dos EUA usam barreiras medianas extensivamente no Iraque para fortalecer bloqueios de estradas e instalar as variantes mais altos para infra-estrutura pública. Além disso, as barreiras Jersey têm sido empregadas no mercado interno como perímetro barreiras de segurança na sequência do atentado de Oklahoma City e 11 de setembro de 2001, ataques terroristas para impor distâncias impasse de edifícios federais e monumentos. A Willis (anteriormente Sears) Tower em Chicago ea Torre biblioteca no centro de Los Angeles são exemplos.
Plantadores de pré-moldados fixos podem cobrir os níveis de segurança de ASTM M30 a M40 com variações de altura e massa. Plantadores de pré-moldados, embebidos na terra ou ancoradas a um diafragma base, pode efetivamente parar os veículos em movimento (por exemplo, um caminhão de 15.000 libras (6.800 kg) que viajam a uma velocidade superior a 30 mph [48 kmh]) mesmo quando os plantadores são dispostos num padrão disperso de peças individuais. Plantadores são tipicamente mais alto do que 3 pés (0,9 m) e maior do que 3 pés em vista de planta.
Paredes com maiores alturas irá envolver mais partes da frente do caminhão e causar um maior momento de derrube e, portanto, requerem uma laje de fundação mais ampla do que aqueles para os muros de contenção mais curtos. Para limitar o trabalho custo e local de construção, painéis de parede de concreto pré-moldado tornaram-se o material predominante de escolha. Painéis pré-fabricados são facilmente integrado em todo o sistema de segurança de perímetro para a maioria das situações.
Observações finais
Concreto pré-moldado é um material excelente para barreiras por causa de sua flexibilidade e compatibilidade design estético alta para ambientes urbanos, alta resistência à corrosão, baixa manutenção e benefícios ambientais significativos de segurança. Muitas inovações técnicas e materiais recomendam concreto armado, particularmente concreto pré-moldado, incluindo concreto de alto desempenho, tecnologia de conformidade / LEED verde, mecanismo de absorção de energia, sistemas híbridos e benefícios de arquitectura para ambientes urbanos. Funcional e eficiente concreto pré-moldado perímetro barreiras de segurança tornaram-se sistemas preferidos para proteger instalações de vida e críticas humanos e, além disso, pré-moldado oferece uma solução estrutural mais sustentável que complementa a arquitetura urbana.
Referências
1. ASTM C143 / C143M - 10 Método de Teste Padrão para Slump de Hidráulica-Cimento Concreto de 2010 
2. norma ASTM F 2656-07, método para Veículo Bater Teste de Perímetro Barreiras de 2007 Teste Padrão 
3. Federal Emergency Management Agency (FEMA) 430, "Projeto de Segurança de Perímetro", 2007 
4. Antoine E. Naamã, "de alto desempenho reforçado com fibra de compósitos de cimento: classificação e Aplicações", CBM-CI Workshop Internacional, Karachi, Paquistão, 2007

Marc Caspe recebeu MS em engenharia civil pela Universidade de Lehigh e é engenheiro civil e estrutural registada com mais de 45 anos de experiência profissional. Marc publicou diversos artigos técnicos e desenvolveu diversas patentes de inovações técnicas.
Jun Ji recebeu seu Ph.D. em engenharia civil pela Universidade de Illinois em Urbana-Champaign e é engenheiro civil registada com 15 anos de experiência profissional e de pesquisa. Interesses de pesquisa do Dr. Ji incluem avaliação de risco e engenharia respostas ao terrorismo e os riscos naturais, engenharia sísmica e desenvolvimento de técnicas de segurança e de adaptação inovadoras.
Lin Shen recebeu seu Ph.D. em engenharia civil pela Universidade de Illinois em Urbana-Champaign e é engenheiro civil registada. Interesses de pesquisa do Dr. Lin abranger a investigação experimental e retrofit estrutural, materiais cimentícios avançados, ensaios não destrutivos e estratégia de reabilitação estrutural e design.
Qian Wang recebeu seu Ph.D. em estruturas, mecânica e materiais, da Universidade de Iowa e é engenheiro civil registada e LEED AP. Interesses de pesquisa do Dr. Wang incluem análise numérica baseada em otimização e design e estudos experimentais e numéricos com aplicações a estrutural, sísmica, segurança e engenharia de reequipamento.
Yanzhi Zhai recebeu seu MS em engenharia civil pela Universidade de Illinois em Urbana-Champaign e é engenheiro civil registada com 12 anos de experiência profissional e de pesquisa. Ms. Zhai tem experiência intensiva na estrada e ponte design, análise estrutural avançada, análise de tráfego de veículos, aplicações concretas de barreira e de planejamento do site.
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CALIFFO - Limite de carga de fundações superficiais - Itália / Brasil



O Eng Reversi da Itália do Fórum do Bar da Engenharia nos propõe para internacionalizar o programa Califfo que pode ser traduzido para outros idiomas. Nos propõe colocar no nosso idioma português com um simples editor de texto.

Outra vez este Fórum do Bar da Engenharia COMPARTILHA seus trabalhos, agradeço em nome de todos,

Agradecimentos também ao Eng Afazio por sempre buscar o compartilhamento e que nos encaminhou esta internacionalização do Eng Reversi.  

Vejamos o que diz:    

Eu quero propor neste programa Califfo um segmento interface para internacionalização. 
Na distribuição do programa já está Lng_EN.clx o arquivo que contém as seqüências de texto utilizados pelo califa traduzidos para o Inglês. 
Este arquivo pode ser aberto e editado com um editor de texto. Aqueles interessados ​​poderiam, então, criar novos arquivos de interface traduzida para outros idiomas: basta criar uma cópia do Lng_EN.clx arquivo, renomeie Lng_XX.clx (onde XX é o "linguagem identificador -. por exemplo, pensando em ruy, poderíamos ter Lng_PO.clx para Português) e traduzir apenas as linhas em Inglês, preservando as linhas em italiano, é claro, você também pode melhorar a tradução atual de Inglês que eu coloque a versão mais recente. 



English Text:



i want to submit you all the idea to internationalize califfo's interface.

the .zip containing the software also contains a file named Lng_EN.clx that lists all the text strings used by califfo translated in english. that file can be opened and edited with any text editor.

who is interested then could create new files for the califfo's interface translated in other languages: he just has to create a copy of the file Lng_EN.clx, rename it to Lng_XX.clx (where XX is the identifier of the language - for example, if he was ruy, he could create Lng_PO.clx for the portuguese) then translate all the text rows in english (the even rows of the file) in the desired language, leaving as they are the row in italian language.

clearly, it is also possible to contribute to a better english translation of the current language file, attached to this post.

Para o editor:
http://bar-ingegneria.forumfree.it/?act=Attach&type=post&id=578103333

Para baixar o programa:https://www.box.com/s/zjpds8rm5hucce4zokx8

Para entra na discussão e ver o andamento: http://bar-ingegneria.forumfree.it/?t=64239143

Para esta publicação
http://bar-ingegneria.forumfree.it/?t=71223560
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Tixotropia, o que é isso??



A tixotropia é a propriedade que alguns materiais apresentam, quando no estado plástico, de adquirirem uma consistência gelatinosa quando deixados em repouso, mas ao serem solicitados ou agitados por esforços externos retornam a um estado fluido, viscoso (GIAMMUSSO, 1989).

Nada como um vídeo para explicar esta propriedade. Pode parecer estranho mas este vídeo veio de uma concreteira de Moçambique, em Maputo.

Tenho compartilhado conhecimentos com Ronit Manojcumar que é desta concreteira de Moçambique, ambos aprendem, toda a equipe que trabalha conosco aprende, compartilhar é  troca de conhecimentos, não se deve desacreditar dos outros, TODOS nós temos o que compartilhar, seja até mesmo em nossas tarefas do dia a dia...

Obrigado  Ronit e de meu obrigado aos que trabalham contigo.

Eng Ruy Serafim de Teixeira Guerra

Não deixem de ver o vídeo de 26 segundos...


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Casa é erguida com vigas pré fabricadas de pontes


Resultado de imagem para Casa é erguida com vigas pré fabricadas de pontes

O arquiteto Anton García Abril e sua esposa, a arquiteta Débora Mesa, do escritório Ensamble Studio de Madrid, ergueram sua casa de dois pavimentos a 20 km da capital espanhola em apenas 7 dias. Isso só foi possível por conta da utilização de peças pré-fabricadas de concreto atípicas para uma construção residencial: três vigas gigantes de concreto – originalmente destinadas para serem partes de uma ponte -, dois segmentos de canais de irrigação e duas vigas de aço.

Usando um guindaste, a equipe levantou a pesada estrutura sob os pilares metálicos. O “esqueleto” foi fechado com painéis retangulares de vidro de 35cm de espessura. As poucas paredes que existem no interior são de gessso acartonado.

No entanto, o projeto demorou quase dois anos para ser definido. Parte da dificuldade estava em prever como as partes maciças pré-fabricadas poderiam ser equilibradas. O problema foi solucionado com um destoante bloco de granito de 20 toneladas sobreposto a uma das extremidades da viga superior, que contrabalancea o peso e garante a estabilidade da estrutura.

A casa de 2.190m² custou cerca de 250 mil euros (cerca de 350 mil dólares).

A casa inusitada tem chamado a atenção de muitas pessoas, incluindo vários novos clientes que estão interessados em projetos construídos a partir de infra-estrutura com peças de concreto. Houve até mesmo pedidos de construir uma réplica da casa, mas os arquitetos ainda estão analisando o assunto.

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Técnicas de remoção de concreto defeituosos

Técnicas de remoção de concreto defeituosos

A remoção do concreto deteriorado, danificado, poroso ou com defeito é uma obrigação para qualquer trabalho de reparação, mas a extensão dessa mudança de residência não pode normalmente ser determinado na fase de planejamento. A decisão sobre quanto concreto danificado está a ser removido e qual o nível de envelhecimento para betão existente for autorizado a permanecer no lugar é muito tedioso. Esta decisão torna-se particularmente difícil, porque a mudança de propriedades do concreto ocorre gradualmente ao longo da profundidade de concreto e não há nenhuma linha de fronteira dura e rápida. Uma orientação para a extensão da remoção de betões de força média e alta é para continuar a remoção de material até que as partículas agregadas estão a ser quebrado, em vez de simplesmente removido da matriz de cimento. Não é uma boa prática para remover material somente até ao plano de reforço e ter uma junção entre os materiais novos e velhos direito no mesmo local. Mesmo naqueles casos em que é decidido não para envolver completamente as barras, é melhor para expor cerca de três quartos do diâmetro e barras para expor as barras de canto totalmente.
Jateamento de concreto danificado pode gerar problemas no concreto circundante e, portanto, seu uso deve ser cuidadosamente planejado. O uso de ferramentas de impacto pode também produzir em pequena escala de cracking para a superfície do betão deixado no lugar. A remoção de detritos por alguns meios primários é geralmente seguido por um método utilizando secundária tais como lascas, jacto de areia (impacto de areia com uma pressão de ar de alta) ou de jacto de água de alta pressão para limpar a superfície. Para a remoção mais precisa de concreto danificado em pequenas áreas, via de corte pode ser utilizado, mas as superfícies obtidas devem ser tratados com finas camadas de materiais para melhorar a superfície da aresta de difusão.
Ao expor áreas estreitas, mas profundas para reparação ao longo rachaduras, a cavidade é melhor ser rebaixada para travar o material de reparação, ver Fig.1 por dois métodos alternativos. Para grandes áreas, as bordas da área são cortados drasticamente perpendicular à face do concreto existente, sem qualquer corte inferior. Para grandes cavidades a serem preenchidas, a superfície superior é feita de preferência derramante para o interior para facilitar a colocação e compactação do material de reparação.

As técnicas de remoção de concreto usados ​​deve ser eficaz, segura e econômica, e deve produzir dano mínimo ao concreto deixado no local. Algumas técnicas de remoção demorar muito mais tempo do que os outros, mas são ambiente amigável. Algumas técnicas de permitir que uma parte do trabalho a ser realizado sem remover a estrutura de serviço. A única técnica de remoção pode não ser a melhor solução para todas as partes de uma dada estrutura. As propriedades do concreto a ser removido fornecer informações importantes necessária a determinação do método e custo de remoção de concreto e esta informação deve ser disponibilizada aos empreiteiros para licitação.
Após a remoção, a superfície de concreto é verificada por inspecção visual e por soar na superfície, exame ou teste de ligação microscópico por danos perto da superfície e tomando núcleos, testes de velocidade de pulso e pulso testes de eco para a condição subsolo de permanecer concreto. Todos concreto danificado ou deteriorado é para ser removida e as quantidades deve ser estimada como a maior precisão possível no início.
As grandes categorias de métodos de remoção de concreto são jateamento, corte, impactante, fresagem, pré-splitting, e abrasão. Os detalhes de vários métodos são apresentados abaixo:

1. Métodos de jateamento

Métodos de areação usar materiais que produzem rápida expansão do gás confinado dentro de uma série de orifícios para produzir fratura controlada do concreto. Explosivo de detonação é considerada a maneira mais eficaz e rápida de deslocar grandes quantidades de betão danificado. Uma quantidade concebido de explosivo é colocado em furos de perfuração que é, simultaneamente, ou em sequência predefinida detonadas.
Uma técnica de decapagem com almofada de detonação é controlada, em que uma linha de menor ou igual a 75 mm de diâmetro furos são perfurados paralela à face de remoção, cada furo é carregado com cargas leves de explosivo, as cargas são amortecidos pela areia molhada, e os explosivos denotado. Este método produz uma superfície relativamente limpo, com menos sobrequebra. Todas as fases das operações de detonação deve ser realizada por pessoal qualificado com experiência comprovada e competência neste domínio e devida permissão dos departamentos governamentais devem ser tomadas com antecedência.
2. Métodos de corte
Seguindo métodos pode ser usada para cortar o concreto danificado e a selecção do método depende, basicamente, manuseamento e transporte dos pedaços cortados.
a) por jacto de água de alta pressão (sem abrasivos) : Um pequeno jacto de água a alta pressão é usada produzindo pressões de 69-310 MPa e acima, para cortar a superfície do betão.
b) Saw : diamante ou metal duro serras estão disponíveis em tamanhos que variam de muito pequenas serras portáteis para muito grandes serras capazes de profundidades de corte de até 1,3 m.
c) de corte do fio de diamante : Um fio contínuo tendo módulos impregnados com diamantes é enrolado em torno da massa de betão a ser cortado e está ligado a um motor de modo a formar um laço rotativo. Os limites da fonte de alimentação de determinar o tamanho da estrutura de betão que pode ser cortada.
d) corte mecânico: O corte mecânico é conseguido através mandíbulas accionados hidraulicamente para cortar aço concreto e reforçando para fazer cortes através de placas, plataformas, e outros membros de concreto finas. Os cortes devem ser iniciados a partir de bordas livres ou de buracos feitos por disjuntores e cuidados de mão devem ser tomadas para evitar o corte em outros membros.
e) o ponto de perfuração: Neste método, furos que se sobrepõem são perfurados ao longo do perímetro de remoção para cortar secções desejadas do betão. Este método é especialmente útil para fazer recortes através de elementos de betão em que o acesso a somente uma face é possível e a profundidade do corte é maior.
f) corte térmica: A tocha pó, lança térmica, e pó de lança pode ser usado para corte térmico que usam calor intenso gerado pela reacção entre o oxigénio e metais em pó para fundir uma parte do betão. Estes métodos são geralmente lentas e o progresso depende da taxa à qual a escória resultante pode fluir para fora da ranhura. Estes dispositivos são melhores para cortar concreto armado.
3. Métodos impactando
Nestes métodos, marcante repetida da superfície de betão é feito com uma ferramenta de alta energia ou de uma grande massa de material desprendido para fracturar e o concreto.Este método pode causar microfissuração no betão adjacente particularmente se a remoção de profundidade parcial for necessária. Seguindo equipamentos são utilizados para este método:
a) martelos manuais
b) disjuntores montados-boom
c) desbastadoras
4. Métodos de fresagem
Métodos de fresagem são utilizadas para remover uma quantidade especificada de betão de grandes áreas de superfícies horizontais ou verticais; Tendo a profundidade de remoção varia de 3 mm a cerca de 100 mm. Esses métodos geralmente produzem uma superfície de som livre de micro-fissuras.
Scarifier : Um escarificador é uma ferramenta de corte de concreto que emprega a ação rotativa e seus bits cortador corta superfícies de concreto. Este equipamento pode remover concreto deteriorado e de som no qual alguns dos concreto contém laços de formulário e telas metálicas, concreto solto de superfícies recentemente jateadas e concreto que é rachado e enfraquecidos por um agente expansivo. Escarificadores estão disponíveis numa larga gama de tamanhos.

5. Hydro-demolição

Jacto de água de alta pressão é utilizado como um meio primário para remoção de concreto, quando se deseja preservar e limpar o reforço de aço para reutilização e para minimizar os danos ao concreto restante no lugar. Este método tem uma alta eficiência e desintegra concreto mudá-lo de volta à areia e pedaços do tamanho de cascalho-.
6. Métodos de pré-divisão
Métodos de pré-divisão de usar divisores hidráulicos, pulsos de pressão de água, ou expansivas produtos químicos colocados em poços perfurados ao longo de uma linha para induzir um avião de crack para a remoção de concreto. A direção ea extensão dos planos de crack que se propagam dependem padrão, o espaçamento ea profundidade dos furos.
a) divisor hidráulico : Este método é usado como um meio primário para a remoção de grandes volumes de material a partir de estruturas de betão de massa e o aparelho é constituído por um dispositivo de cunha de que é usado em furos previamente abertos para dividir concreto. Meio secundário de separação e manuseamento do betão é necessária para limpar o aço de reforço.
b) Água-pulso divisor : Neste método furos são perfurados e são enchidos com água e um dispositivo contendo uma muito pequena carga explosiva é detonada em um ou mais furos.Isto cria um impulso de alta pressão através da transferência de água para a estrutura de impacto e fazendo com que a fissuração do betão. Este método não funciona se o concreto é severamente rachado ou deteriorado, porque não pode reter a água nos furos.
c) os agentes do produto Expansivo : Ao colocar agentes expansivos de cimento (por exemplo, os produtos que contêm pó de alumínio) em poços localizados em um padrão decidido no âmbito da estrutura de concreto, o concreto pode ser dividida em pedaços para remoção. Este método é menos violenta e provoca uma perturbação mínima para o betão adjacente.

7. Equipamento abrasivo de jateamento

Equipamento abrasivo de jateamento remove concreto propelindo um meio abrasivo a alta velocidade contra a superfície de concreto para abradar-lo. A projecção de abrasivo é tipicamente usado para remover contaminantes da superfície e como uma preparação de superfície final. Métodos comumente usados ​​incluem jateamento, shot-blasting, e jateamento de água de alta pressão.
Rebentamento : Este método é a técnica mais utilizada para limpar betão e aço para betão armado, onde comuns areias, areias de sílica, ou areias metálico é utilizado como a ferramenta de abrasão primário. Há três seguintes métodos de implementação deste método.
a) jacto de areia a seco : A superfície de concreto é bombardeado com areia com a ajuda de ar de alta pressão na atmosfera aberta. As partículas de areia são normalmente angular e pode variar em tamanho de uma passagem para uma peneira 2,12 4,75 milímetros, as partículas de maior tamanho são utilizados para mais áspera condição da superfície necessária. O ar comprimido a uma pressão mínima de 860 kPa é usado neste método.Areias mais finas são usados ​​para a remoção de materiais soltos e graxa do concreto e aço de reforço, enquanto areias grossas são comumente usados ​​para expor os agregados finos e grossos no concreto ou firmemente ligado produtos de corrosão do aço de reforço. A profundidade econômico até que jateamento de areia é eficaz é cerca de 6 mm a partir da superfície de concreto.
b) jateamento molhado : Este método é o mesmo que areação seca, mas as partículas livres saltar para trás a partir da superfície são coletados em um círculo de água para reduzir a poluição do ar.
c) de alta pressão de gotejamento húmido de jacto de areia : areia é projectada na superfície do betão ou o aço de reforço com a ajuda da corrente de água a altas pressões que variam de 10 a 20 MPa. Este método não é tão eficaz como a jacto de areia seca.

8. A granalhagem

Este método também é semelhante ao de jacto de areia, mas aqui são peças de metal projectado na superfície de betão a uma alta velocidade. O tiro corrói o betão a partir da superfície e o material removido é recolhido por uma câmara de vácuo na máquina. O processo de jateamento é altamente eficiente e ambiente método amigável. Uma operação de limpeza de superfícies é feito por meio de um pequeno porte tiro e definindo a máquina para uma velocidade máxima de viagens. Remoção de tanto quanto 6 mm de uma única passagem é possível e até 20 mm de espessura pode ser facilmente removido.

9. de alta pressão com jacto de água (com abrasivos)

Com jacto de água de alta pressão com abrasivos usa um fluxo de água de alta pressão de 10 a 35 MPa com um abrasivo, tal como a areia, o óxido de alumínio. Este equipamento pode remover a sujeira, graxa ou outras partículas pequenas expondo o agregado fino. O abrasivo é removida a água, antes de ser disposta num sistema de água da chuva ou de resíduos.

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